位于德拉诺湖上的新铁路钢结构桥梁是怎样建造的呢

上周拍摄的照片显示了位于德拉诺湖上的新铁路钢结构桥梁，该桥梁位于等待安装的驳船上。周日早上，工作人员拆除了旧桥，并用驳船将新桥滑入到位。（由BNSF铁路提供） 照片库。达诺湖-转移到驳船并离开温哥华18天后，铁路的哥伦比亚河峡谷线的新桥现在安装在其新家中，运送火车通过入口通道，德拉诺湖连接该河。

新的大桥是对具有113年历史的桁架桥的替代，该桁架桥可以追溯到线的原始构造，并且已经超过了其设计寿命。

这座桥是今年初在温哥华哥伦比亚商业中心的一个工业场中建造的，随着桁架结构在几个月内逐渐成形，可以从附近的公共船只下水道看到。

这项耗资1500万美元的项目是近年来为线进行的一系列铁路钢结构桥梁厂家更换项目中的新项目，其中包括去年在新建的一座桥梁，位于以西约7英里，2017年在卡马斯的沃苏戈尔河。

桥梁因其非同寻常的建造历史而引人注目。两者都是远程建造并漂浮到位。已退休发言人古斯·梅洛纳斯于4月份对哥伦比亚人说，大多数铁路桥梁都是在现场建造的，但是由于哥伦比亚河两处场地的地理限制，这一点无法实现。

三周前，工作人员通宵通宵地仔细操纵了360英尺长，270万磅的钢结构到哥伦比亚河上同样长的驳船上。几天后，这艘驳船从温哥华出发，沿哥伦比亚河上游到达了德拉诺湖现场，在那里工作人员在接下来的几周里为安装桥梁做准备。

根据发言人考特尼·华莱士的说法，这座桥首先被转移到了哥伦比亚河上的一对临时支撑柱上，然后原始的转移驳船以与桥梁垂直的角度向下方移动，从而使工作人员可以建造四重钢结构，驳船中心的木质支撑物将桥抬起。

铁路线在周日上午约3点正式关闭，工作人员立即着手拆卸较小的旧桁架并将其转移到哥伦比亚河的另一艘驳船上。一旦脱离，另一条驳船向前拉入通道，将新的桁架放到位，然后将其放下到通道两侧的一对预制支架上。

华莱士说，该过程的换出部分大约花费了八个小时。之后，工作人员将注意力转移到在桥梁的两侧建造一对40英尺的引桥，以将其预先安装的铁轨连接到两侧的干线上。

华莱士说，横跨桥梁的轨道被安装在预制板中，然后被压石包围。随着工作人员在桥上来回穿行轨道维护设备以调整压载物并确保导轨正确对齐，这项工作在星期一早上结束了。华莱士说，整个过程涉及大约50名建筑工人。

这座桥在温哥华启动时吸引了一小群围观者，并且在安装过程中也有类似的听众，尽管碰巧是这样-德拉诺湖是一个受欢迎的垂钓点，星期一早晨有数十艘船在德拉诺湖附近拖网。  

安装过程原定从头到尾仅用36个小时，工作人员几乎在最后期限之前就完成了最后期限的照片显示，有一趟货运列车在下午2:57越过新桥。

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